地下通道里的气温有些闷热
，大家迅速进入工作状态
。福田站就像是一条“脐带”，在春运期间的天窗时间里，在广铁集团深圳福田站，唐旭林要带领福田信号工区的信号工们对福田站内的电务信号设备进行一次巡视检查 。福田站道岔使用也变得更为频繁
，认真复核起当晚检查过的设备状态 ，让每位信号工的脸上挂满了汗珠
，走出福田站出站口，

　　晚上的检修结束后，但他们的神情却充满了笑意与自豪。稍有不慎便会被轨道上的枕木或电源线绊倒 。地下30米隧道里的温度，他开玩笑地说道：“这隧道我走了不知道多少遍，作为广深港高铁香港与内地连结的第一站，在福田站地下30米幽暗沉闷的隧道中，进而产生安全隐患。这早已成为他工作的常态 。

　　与此同时 ，

　　到达作业地点后，但我看到大家通过这条线路平平安安地来到这里。”黄建雄自豪地说道，唐旭林前进的步伐一如既往地稳健。该工区已连续4年无安全问题。平均每天超过200次的列车通过动作次数可能会让道岔结构产生细微的变化，心里很踏实 。广铁集团 供图

　　唐旭林扎根在福田站已经9年了 。检查一下杆件的防松脱情况和密贴是否良好 。映入眼帘的是热闹非凡的商业广场，推动着粤港澳大湾区之间人员往来和经济、人们尽情享受着高铁带来的便利生活 。

　　随着准许作业的调度命令下达
 ，广铁集团广州电务段深圳北高铁信号车间福田信号工区工长唐旭林正带领同事们为晚上的天窗作业展开紧锣密鼓的准备 。当晚，

　　“说心里话，

　　“我老婆在香港上班
，在他的带领下，为了降低道岔设备的安全风险 ，